武漢瀝青路面鋪筑施工工藝

時間：2024-06-29作者：武漢信創建設工程有限公司瀏覽：201

武漢信創建設工程有限公司專注于武漢瀝青路面施工,武漢瀝青攪拌站,武漢瀝青路面鋪設等

• 詞條

  詞條說明

• 武漢瀝青公路工程中的雙層攤鋪施工

  武漢瀝青公路工程中的雙層攤鋪施工1、施工前準備在施工之前，需要先嚴格檢查公路防水層設置的完整性、粘結性，針對局部基層存在的外露、下封層兩側寬度不足等問題，按照下封層的相關施工要求進行補鋪處理；針對下封層表面浮動的礦料，需要掃至路面以外，并將表面雜物清理干凈；加強路面的交通管制，嚴禁出現二次污染。2、雙層攤鋪技術的施工要點（1）雙層攤鋪施工流程為實現雙層混合料的連續攤鋪與壓實施工，需要重視雙層攤鋪之

• 武漢瀝青混凝土路面再生技術的優點

  一、武漢瀝青混凝土路面再生技術的優點瀝青混凝土路面再生技術具備顯著的優點：一是工序簡單，不需要對舊料進行運輸和處理，避免了對舊路基的破壞；二是節約材料，舊料的就地利用，節約了新材料的用量，節省資源；三是保護環境，舊料被再次利用，避免了舊料的浪費和新料的過度開采使用；四是延長道路的使用壽命。除了上述顯著的優點之外，與傳統的方法相比較，再生技術克服了新舊料之間形成的裂縫，防止水分滲入，破壞路基，延長了

• 瀝青混凝土——瑪蹄脂碎石混合料面層的形成(SMA)

  瀝青混凝土——瑪蹄脂碎石混合料面層的形成(SMA) 60年代的德國交通十分發達，根據本國的氣候特點(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發現路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經常使用帶釘的輪胎(包括歐洲一些國家亦如此)，其結果是路面磨耗十分嚴重(1年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴重的車轍，減少

• 武漢碎石瀝青瑪蹄脂混合料（SMA)

  武漢碎石瀝青瑪蹄脂混合料（SMA)我國現有主要道路大都按連續級配進行組成設計。我國《規范》規定，Ⅰ型瀝青混凝土混合料的制余空隙率對于公路為3%～6%，對于城市道路為2%～6%；Ⅱ型為4%～10%。由于我國大多數道路的瀝青混合料是懸浮密實結構，因此密實度和強度都較大。但受瀝青材料的性質和物理狀態的影響較大，所以穩定性較差。加之我國國產瀝青中含蠟量較高，高溫穩定性較加受到影響，所以在現代重型汽車交通荷