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詞條說明
共軌存儲高壓燃油,高壓泵的供油和燃油噴射產生的高壓振蕩在共軌容積中衰減,這樣保證在噴油器打開時刻,噴射壓力維持瞬間穩定,共軌同時起燃油分配器作用。共軌上裝有用來測量供油壓力的共軌壓力傳感器,用來進行燃油壓力的閉環控制(閉環控制:ECU根據發動機當前工況下傳感器傳出的信號計算機出的理論軌壓,控制進油計量比例閥的開度來實現軌壓控制,并依靠軌壓傳感器當前實際軌壓,與理論軌壓進行對比修正,實現閉環控制)。
隨著發動機技術的日臻成熟和完善,傳統的柴油發動機已經發生了脫胎換骨的變化,尤其是當下的柴油發動機中運用的電控燃油噴射技術、高壓共軌噴射系統、廢氣再循環等的先進技術使得共軌柴油噴射系統突破了傳統的瓶頸,占據了無可比擬的優勢,在精準控制噴油量的同時更是實現了低油耗、產能優化、綠色環保。在柴油發動機共軌領域,不可避免的要面臨著售后和維修的問題。綠色環保節能的概念對柴油發動機提出了更高的要求和挑戰,同時也
將噴油泵試驗臺的燃油系統壓力調整到所需供油壓力后,逐個松開標準噴油器放氣螺釘(約1/2圈),燃油便從溢流管中流出。打開噴油泵試驗臺的供油電機開關,利用刻度盤上六個孔,用搬杠轉動刻度盤而帶動噴油泵凸輪軸轉動。?在噴油泵試驗臺上調整供油始點和供油間隔角度:?調整供油始點:? ? 將噴油泵的缸柱塞置于下止點,然后按規定的方向緩慢均勻地用搬杠轉動噴油泵試驗臺的刻度盤
共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來,如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的的話,那共軌就可以稱作“反叛”了,因為它背離了傳統的柴油系統而近似于順序汽油噴射系統。共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑 。由于其強大的技術潛力,各制造商已經把目光定在了共軌系統第3代——壓電式(piezo)共軌系統,壓電執行器代替了電磁閥,于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管,在結構上更簡單。壓力從
公司名: 莆田市中路通貿易有限公司
聯系人: 黃河浪
電 話: 13666938617
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微 信: 13386901109
地 址: 福建莆田涵江區都邠村工業區
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