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時(shí)間：2020-04-04作者：深圳市鴻泰信國際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：89

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  波斯灣航線，目的地市場運(yùn)輸需求受地區(qū)局勢影響在保持低位盤整態(tài)勢，在航商有計(jì)劃的停次等運(yùn)力控制措施的維護(hù)下，航線供需狀況維持相對平衡，上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。市場運(yùn)價(jià)走勢表現(xiàn)比較平淡，多數(shù)航商維持原有運(yùn)價(jià)或在原運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上小幅調(diào)價(jià)，即期市場運(yùn)價(jià)基本持平。8月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為684美元/TEU，較上期基本持平。今年6月，聯(lián)邦快遞稱亞馬遜占其201

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  不過，業(yè)界人士分析稱，現(xiàn)在很多消費(fèi)者不僅僅關(guān)心產(chǎn)品是如何生產(chǎn)出來，較關(guān)心產(chǎn)品怎樣才能較好較快地傳送到他們手中，這正是近年來我國電商和物流行業(yè)發(fā)展迅速的關(guān)鍵原因。但我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀仍然比較落后和傳統(tǒng)。隨著物流業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)生活中的作用越來越重要，行業(yè)存在的諸如效率低、成本高、規(guī)模小等問題也日益**。本周,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，南北美洲市場運(yùn)價(jià)回落，綜合指數(shù)小幅下跌。8月16日，上海航運(yùn)

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  我國城市配送物流之現(xiàn)狀與思考 隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本大大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“后一公里”，是眾多消費(fèi)