【材料檢測(cè)中心】金屬材料檢測(cè)項(xiàng)目

時(shí)間：2021-09-19作者：深圳市訊科標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司瀏覽：424

深圳市訊科標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司專注于無(wú)損探傷檢測(cè),材料檢測(cè)中心,UV老化測(cè)試,硬度檢測(cè)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 國(guó)家鐵路局發(fā)布《電動(dòng)車組救援制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置》等12項(xiàng)鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中新制定標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，修訂標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

  近日，國(guó)家鐵路局發(fā)布《電動(dòng)車組救援制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置》等12項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中新制定標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，修訂標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)，自2021年12月1日起實(shí)施。此次發(fā)布的12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為機(jī)車車輛、通信信號(hào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)電動(dòng)車組救援制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置、動(dòng)車組鋁合金鑄件、鐵路車輛軸承塑料保持架、鐵路無(wú)損檢測(cè)材料、道口信號(hào)機(jī)等提出了技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則；對(duì)鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）提出了總體技術(shù)要求，

• UV老化測(cè)試有哪些內(nèi)容

  對(duì)應(yīng)法規(guī)：GB/T 14522-93;GB/T 16422.3-1997;GB/T 16585-96; ASTCNAS認(rèn)可項(xiàng)目：是UV老化測(cè)試UV老化測(cè)試項(xiàng)目是指模擬產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)使用條件中涉及到的各種因素對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生老化的情況進(jìn)行相應(yīng)條件加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程，主要適用于非金屬材料的耐陽(yáng)光和人工光源的老化試驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)M陽(yáng)光、潮濕和溫度對(duì)材料的破壞作用;材料老化包括褪色、失光、強(qiáng)度降低、開(kāi)裂、剝落、粉化和氧化等

• 碳纖維檢測(cè)

  碳纖維是以高質(zhì)量聚丙烯腈(PAN)為原料經(jīng)過(guò)特殊工藝加工而成，PAN基碳纖維束絲中擁有1000至48000根單絲，每根單絲直徑為5-7μm。碳纖維通常與樹(shù)脂一起固化形成復(fù)合材料。?與金屬（例如鋁）或其他纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造的零部件相比，碳纖維復(fù)合材料部件質(zhì)量輕、強(qiáng)度大。*特的性能加之可設(shè)計(jì)性，令碳纖維成為各種工藝和應(yīng)用的理想選擇。?1、碳纖維的優(yōu)異特性1.1 主要力學(xué)性能：高強(qiáng)

• 夾心復(fù)合材料的彎曲性能測(cè)試

  夾芯復(fù)合材料由薄的復(fù)合材料面板與相對(duì)較厚、低密度的芯部粘合而成。使用芯部將兩個(gè)剛性和強(qiáng)大的復(fù)合材料面板分離，可產(chǎn)生特別適合彎曲荷載的復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)。在這種載荷下，面板承受與彎曲相關(guān)的拉伸應(yīng)力和壓縮應(yīng)力，而中心芯部主要承受剪切應(yīng)力。因此，夾芯復(fù)合材料在彎曲載荷下會(huì)發(fā)生面板或芯部破壞，并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出測(cè)試方法來(lái)評(píng)估這兩種類型的失效。這兩種撓曲試驗(yàn)的主要區(qū)別在于夾層梁試件的支撐跨度長(zhǎng)度、長(zhǎng)梁與短梁以及荷載配