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關于柴油發電機組電器安裝使用要求,首先是柴油發電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MQ;塑料絕緣電纜饋電線路耐壓試驗為2.4kV,時間為15min,泄漏電流穩定,無擊穿現象。柴油發電機組饋電線路連接后,兩端的相序必須與原供電系統的相序一致。柴油發電機組配套的控制柜接線應正確,緊固件緊固狀態良好。無遺漏脫落。開關、保護裝置的型號、規格正確,驗證出廠試驗的鎖定標記應無位移
要知道噴油泵是柴油發電機組燃料供給系統中的重要組成部件,可以稱得上是發動機的心臟。所以柴油發電機組噴油泵故障的處理方法,大家對此有什么疑問的,或者不了解的,歡迎咨詢我們網站,接下來我們就來簡單講述相關內容。噴油泵磨損導致柴油進機油:此故障表現為:機油明顯升高,且伴有柴油味,嚴重時從加機油口或通氣孔向外冒油。對于活塞式輸油泵,柴油進入機油,只有倆種途徑;柴油可直接從輸油泵的滾輪體側間隙進入噴油泵下室
從調速方式來講柴油發電機組電噴機和電調機都屬于電子調速范疇,區別于機械調速控制方式。但從噴油控制方式和調速控制執行方式來講存在著本質的區別,其電噴型柴油發電機組的優勢可以從以下幾個方面來比較:電噴柴油發電機組采用電子控制燃油噴射及排放的柴油發電機組即為電噴柴油發電機組。 電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工
(1)冷啟動后未暖機就帶負荷運轉柴油機冷機啟動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉為正常行駛。(2)柴油機在機油不足時運轉此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供
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