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震動的產生在下說不出太多,制造工藝存在誤差,往復運動機構在運作過程中也就必然會有震動產生。震動的傳導特性是由一個物體的形變能力決定的,發動機腳襯套存在的意義是為了把發動機二階震動阻擋在車架之上使乘員感受不到哐啷哐啷的機器運作聲,變速箱以及傳動機構在車身上的錨點襯套也是為了讓你聽不到齒輪嚙合的嘯叫,懸掛組件連接點襯套的意義在于用久了裂開來毀掉你的四輪定位&懸掛幾何(大霧)……(實際意義在于削
懸架的襯套是干什么用的?為什么會有液壓襯套?不要襯套行不行?——今天我們就來聊聊這個不起眼的“小東西”——襯套。其實,汽車上的橡膠配件,發明的初衷大多都離不開“緩沖隔振”。比方說橡膠輪胎的發明——輪胎較早被應用在自行車上,較初的自行車是沒有輪胎的,而那個年代的道路條件又很差,要么是非鋪裝路面,要么就是石板路,自行車行駛在這樣的路面上,騎車人是非常難受的,同時也使得騎行的速度受到了限制。相傳,在一次
V形密封圈,截面為V形的密封圈,屬于唇形密封圈,也是一種典型的唇形密封圈。V形密封裝置由支撐環、密封圈、壓環三個部件組成。V形密封圈的標準夾角為90°,特殊場合也用到60°。支承環是支承V形密封圈的重要部件,其斷面厚而結實、尺寸精確、凹形角和V形密封圈相同(90°)或稍大,使密封圈安放穩定。壓環的作用是給V形密封圈造成一個初始壓縮量,使其與被密封面充分接觸,并可對V形密封圈的壓縮量進行調節。在自由
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在橡膠材料標準中,以硬度和壓縮*變形兩項性能較為主重。選擇壓縮變形較小的橡膠材料對密封性能是有利的,而硬度對于O型橡膠密封圈耐壓和抗擠又是至關重要的。根據國內標準和實踐經驗,橡膠在規定溫度下的壓縮*變形較大不過50%。而橡膠的硬度與密封工作壓力密切相關,壓力越高,硬度也是越高。旋動工作壓力一般不過0.4MPa,硬度選擇在(70±5)度;出0.4MPa則按特殊密封裝置設計。溝槽的光潔度、溝
公司名: 廣東貝洛新材料科技有限公司
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