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??? GB/T23340-2009《柴油機連桿技術條件》相對于原JB/T6721-1993《柴油機連桿技術條件》的較大變化就是明確給出了連桿力學性能指標,這是原機械行業標準所沒有的。對于連桿來說,力學性能指標是重要的技術要求。目前,絕大多數柴油發電機組連桿產品圖樣只有硬度要求,而沒有其他力學性能要求。其主要原因就是我國原連桿機械行業標準中缺少這方面的規定。新標準首
??? 近年來,全柴通過產品升級和結構調整,在**占有率迅速提升,2009年,全年產銷系列多缸柴油柴油機近37萬臺,今年以來繼續保持較高的增長速度。然而隨著企業產品技術與品種質量的不斷提升,全柴系列柴油發電機組隨著整車出口到世界各地,但在自營出口方面卻一直未能實現突破。 ??? 為成功實現自營出口目標,全柴采取多種措施拓展**市場。
??? 通過這些高科技技術的運用,不僅使燃燒效率獲得大幅提升,較是讓車輛整體排放大幅降低。根據數據顯示,華泰汽車的這款轎車用柴油發電機組較大升功率可以達到55KW/L,較大升扭矩可以達到155N?m/L,與同排量的汽油機相比可降低26%能耗,而碳排放水平較是可以降低近16%。可以說,華泰的這款柴油柴油機,不僅是**款達到歐V排放標準的國產乘用清潔型柴油機,較是一款集
??? **批節能惠民汽車產品目錄公布之后,引發了諸多反響,利與弊的口舌之爭暫且拋開,其中較有利的因素之一就是促進國內各個廠家針對柴油發電機組、變速器等相關環節的關注,特別是柴油機節能技術上的關注優為重視,而在**批目錄中痛失良機的奇瑞,較是痛定思痛,除了加緊完善現銷車型外,二代柴油機的開發工作也借此“東風”加緊推進,除了我們熟知的1.0L至1.8L二代系列柴油機發電