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海運港口和地理 海運的歷史源遠流長,**港口數不勝數。作為海運從業人員,熟悉各條航線、各個港口是大家的必修之課。各港口的重要性、貨量的大小和這個國家/地區的經濟實力,人口密集程度,產業性質有很大的關系,我們所要重點關注的首先是經常穩定出貨的地點(我司直拼點),然后一些*的港口城市和進出口要地。 1、韓國: 基本港:BUSAN/PUSAN(釜山),韓國*二大城市僅次首爾,***都市。泛太平洋物流
:工廠找商檢局做的,做危申報較常見的文件,申報費*,就200**:**包裝,對UN,PG有要求,比如UN1170 PG:II 對較小包裝要求是1L必須是復合包裝,外包裝和內包裝,根據UN和PG不同,內包裝裝多少也有要求。并且不是所有的危險品都可以做**包裝,需要看具體的UN編號,和危險品包裝類別。UN1170 PG:III 對較小包裝要求是5L 做**申報,申報費200+咨詢費船級證:針對IBC
危險品出口都是要有的所有危險品出口都是要做的,需要工廠在進出口檢驗檢疫局申請的。辦首先需要危險品包裝性能單和分類鑒定報告。等商檢局檢查過用此包裝的產品合格后,就可以拿到了。各地商檢局的規定都不是很一樣的,需要到工廠的當地商檢局去咨詢辦理和審批。上海商檢局這一塊我們還是非常熟悉的,辦理危包需要的資料:包裝性能單,分類鑒定報告。分類鑒定報告比較簡單提供樣品商檢局三天可以做出來。上面有UN,CLASS,
空運當地話必須要有上海化工院空運運輸條件鑒定證書海運的話看具體船公司要求,有的船公司要求有鑒定證書,有的船公司沒有要求需要做鑒定證書的話也簡單,填寫申請表格,準備十克樣品就可以了。上海作為****大港,對于化工品的操作還是非常成熟的。遇到化工品首先要判斷是普貨還是危險品(**有介紹怎么區分)。對于是普貨的化工品很多貨主可能還是會遇到要運輸鑒定的事情,其實海運是沒有強制要求鑒定的,很多船公司也是不需
公司名: 上海力勝國際物流有限公司
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