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1引言 蓄電池是系統可靠性依賴的最后環節,也是系統可靠性較薄弱的環節,很多重大事故的發生都起源于蓄電池的失效。只有重要系統才配備蓄電池后備電源系統。雖然有的蓄電池從安裝到*退出運好象沒問題,實際情形可能是**使用到該電池組放電,一旦需要蓄電池供電,而未能確認蓄電池是否能供電,那將會造成重大損失,甚至是災難性的。所以,對蓄電池的選購、驗收、測試、維護和保養**不能掉以輕心。 2蓄電池的選擇和規格
為了讓還能使用的蓄電池充沛把持,往往發生發火新舊蓄電池串聯應用的景遇。卻不知,這種做法會緊縮新蓄電池的運用壽命。 路盛蓄電池之新舊蓄電池不行同化應用 為了讓還能應用的蓄電池緊缺壟斷,每每產生新舊蓄電池勾通使用的征兆。卻不知,這類做法會壓縮新蓄電池的應用壽命。因為,新蓄電池由于化學供應者部首較多,端醫療所較高,內阻較小;而舊蓄電池端水貨較低,內阻較大。一樣平常12V新蓄電池內阻為0.015~0.0
對于各種后備電源,便攜小型設備,應急照明系統來說,小型密封式鉛蓄電池是較理想的電源。因為它具有全密封,免維護,高能量,**命等優點。所以這一新型電池在各方面得到了廣泛應用。 鉛蓄電池內部是由一個個的單格電池串聯而成,每一單格電壓都是2V,所以,如是6V電池則內部有三個單格,12V就有6個單格。每一個單格都有著相同的結構。它們是由交替垂直放置的正負極板和放在較板*吸附有電解液的隔膜組成。由于電解液
鉛酸蓄電池已有100多年的研究會,廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是稚子的電動汽車蓄電池,它牢靠性好、原質料易患、**便宜;比盲流也裙釵底細上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大時弊;一是比能量低,所占的風致與諭示太大,且一次充電行駛后現代較短;另外一個是使用壽命短,使用成本過高。 2鎳氫蓄電池 鎳氫蓄電池屬于堿性電池,鎳氫蓄電池輪回使用壽命較長,無追念克星,但**較高。它的初期購置 資源
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